别再拿人命填窟窿！隧道支护流程，老兵教你玩真的

隧道支护：表单不是万能的，安全才是！

别跟我说什么大数据，老子在隧道里干了三十年，什么没见过？现在有些人啊，拿着个“隧道支护流程word表单”就当圣旨，填完就觉得万事大吉。呸！那玩意儿就是个工具，你得知道为什么填，填了干什么！安全这玩意儿，不是靠嘴说出来的，是靠实干出来的！

这表单，说白了就是为了确保支护流程的每一步都落实到位。你得明白，表单是死的，人是活的。地质条件千变万化，你得根据实际情况调整。那些只知道照本宣科，不知道变通的，早晚要出事！

支护类型：选错了，那就是埋雷！

隧道支护，不是随便选个方案就行的。喷锚支护、钢拱架支护、模筑混凝土支护，每一种都有它的适用条件。你得根据地质情况、围岩稳定性、地下水情况等等因素综合考虑。选错了，那就是埋雷！

• 喷锚支护： 适合围岩条件相对较好，自稳能力较强的地段。但要注意，喷射混凝土的厚度和强度要足够，锚杆的间距和长度要符合设计要求。别偷工减料，到时候掉块石头下来，砸死人你负责？
• 钢拱架支护： 适合围岩破碎，变形较大的地段。钢拱架的型号和间距要根据围岩压力计算确定。焊接质量一定要保证，别焊个虚焊，到时候拱架变形，隧道塌方，那就是人祸！
• 模筑混凝土支护： 适合需要长期稳定支护的地段。混凝土的配合比和浇筑质量要严格控制，别弄出个蜂窝麻面，到时候渗水漏水，影响隧道的使用寿命。

地质条件复杂多变，没有一种支护类型是万能的。有时候需要几种支护类型结合使用，才能达到最佳效果。例如，在破碎围岩地段，可以先用喷锚支护进行初期支护，然后用钢拱架支护进行加强支护，最后用模筑混凝土支护进行永久支护。

案例： 几年前，有个隧道工程，为了赶工期，在围岩破碎的地段，只做了简单的喷锚支护。结果没过多久，隧道就发生了大面积塌方，造成了人员伤亡。事后调查发现，根本原因就是支护类型选择不当，没有充分考虑围岩的稳定性和变形情况。这种血的教训，一定要牢记！

隐蔽工程：看不见的地方，更要下功夫！

隧道支护工程中，有很多“隐蔽工程”，例如锚杆的注浆饱满度、钢拱架的焊接质量、混凝土的密实度等等。这些地方，往往容易被忽视，但却是影响支护效果的关键因素。没有记录，等于没做。

• 锚杆注浆： 注浆要饱满，不能有空隙。可以用钻孔压水试验来检测注浆效果。如果发现有空隙，要及时补浆。别怕麻烦，一个小小的空隙，可能就是导致隧道塌方的导火索。
• 钢拱架焊接： 焊接质量要符合规范要求，不能有裂纹、夹渣等缺陷。可以用超声波探伤来检测焊接质量。如果发现有缺陷，要及时返工。别为了省点焊条钱，拿整个隧道的安全开玩笑。
• 混凝土密实度： 混凝土要振捣密实，不能有蜂窝麻面。可以用回弹仪或超声波法来检测混凝土的密实度。如果发现有蜂窝麻面，要及时修补。别以为看不见就没事，水是无孔不入的，到时候渗水漏水，损失更大。

检查结果必须记录在案，谁检查的，什么时候检查的，检查结果如何，都要清清楚楚地记录下来。 出了问题，也好追溯责任。别跟我说你记在脑子里了，出了事谁能证明？

风险评估与预警：别等出了事才后悔！

隧道支护的风险评估，不是走过场，而是要真正识别潜在的风险，并采取相应的措施。要定期进行风险评估，并根据实际情况及时调整。风险评估报告要详细记录潜在的风险、风险发生的概率、风险造成的损失，以及相应的应对措施。

要建立有效的预警机制，及时发现和处理异常情况。例如，可以安装围岩变形监测设备，实时监测围岩的变形情况。如果发现围岩变形超过预警值，要立即采取措施，防止事故发生。

风险评估一定要结合实际情况，不能照搬照抄。 要充分考虑地质条件、施工方法、设备状况、人员素质等因素。别以为做个PPT就完事了，要深入现场，认真分析，才能真正识别潜在的风险。

数字化转型：别被“智能”忽悠了！

现在都讲数字化转型，隧道工程也不例外。但是，有些所谓的“智能支护系统”，华而不实，根本无法解决实际问题。别被那些花里胡哨的软件和表单忽悠了，经验和判断力永远是第一位的。

有些“智能支护系统”，号称可以自动监测围岩变形、自动计算支护参数、自动控制施工设备。但是，这些系统往往依赖于大量的数据，而这些数据往往是不准确的、不完整的。如果数据有问题，那么系统的计算结果也会有问题。到时候，非但不能提高安全性，反而会增加风险。

数字化转型不是目的，而是手段。 要用数字化技术来辅助人工判断，而不是取代人工判断。要充分发挥人的经验和判断力，才能真正提高隧道支护的安全性。

案例分析：血的教训，一定要牢记！

这些年，我见过太多因为支护流程不规范而导致的隧道事故。有些事故，本来是可以避免的，但就是因为一些人为的疏忽，导致了悲剧的发生。

• 案例一： 某隧道工程，在开挖过程中，没有及时进行初期支护，导致围岩失稳，发生了塌方事故。事故造成了多人伤亡。事后调查发现，施工单位为了赶工期，故意忽略了初期支护的重要性，这是典型的违章作业。
• 案例二： 某隧道工程，锚杆的注浆质量不合格，导致锚杆失效，围岩滑落。事故造成了车辆损坏。事后调查发现，施工单位使用了劣质的注浆材料，并且没有进行严格的质量检查，这是典型的偷工减料。
• 案例三： 某隧道工程，没有进行有效的风险评估，导致对潜在的风险认识不足，发生了突泥涌水事故。事故造成了设备损坏。事后调查发现，施工单位没有认真分析地质资料，没有充分考虑地下水的影响，这是典型的麻痹大意。

这些事故，都是血的教训。我们一定要从中吸取教训，避免犯同样的错误。安全这玩意儿，不是靠运气，是靠责任心！

表单设计：实用才是王道！

一份实用、有效的“隧道支护施工流程管理”word表单，应该包含以下几个关键要素：

• 明确的流程： 表单要清晰地列出支护流程的每一个步骤，包括开挖、初期支护、二次支护、注浆、监测等等。每个步骤都要有明确的责任人和完成时间。
• 详细的记录： 表单要能够详细记录支护过程中的各种数据，包括围岩情况、支护类型、支护参数、材料用量、施工人员、检查结果等等。所有数据都要真实可靠，不得弄虚作假。
• 有效的检查： 表单要包含检查项目，用于检查支护质量是否符合要求。检查项目要涵盖所有关键环节，包括锚杆注浆、钢拱架焊接、混凝土密实度等等。检查结果要及时记录，并进行分析处理。
• 及时的反馈： 表单要能够及时反馈支护过程中出现的问题，并采取相应的措施。例如，如果发现围岩变形超过预警值，要立即通知相关人员，并进行处理。

别搞那些花里胡哨的设计，什么颜色搭配、字体美化，都是虚的。 表单最重要的是实用，要方便填写和查询，要能够真实反映支护流程的执行情况。记住，表单是为安全服务的，不是为了好看！

锚杆拉拔试验：数据真实，安全才有保障

锚杆拉拔试验是检验锚杆支护效果的关键手段，容不得半点马虎。试验流程、频率、验收标准、不合格锚杆处理，每一个环节都必须严格把控，数据必须真实可靠。

1. 试验流程：

• 准备工作： 试验前，检查拉拔仪、千斤顶等设备是否完好，确保量程满足要求。检查锚杆的型号、规格、埋深等是否与设计相符。
• 安装设备： 将拉拔仪与锚杆连接，确保连接牢固可靠。安装千斤顶，并施加预紧力，消除设备间隙。
• 加载试验： 缓慢、均匀地加载，记录每次加载的荷载值和锚杆位移值。直至锚杆被拔出或达到试验终止条件。
• 数据记录： 详细记录试验过程中的各项数据，包括加载荷载、锚杆位移、破坏模式等。

2. 试验频率：

• 一般情况下，每批次锚杆至少进行3组拉拔试验。对于重要的隧道工程或地质条件复杂的区域，应适当增加试验频率。

3. 验收标准：

• 锚杆的拉拔力应符合设计要求。一般来说，拉拔力应大于设计荷载的安全系数（通常为1.5-2.0）。
• 锚杆的破坏模式应为杆体破坏或杆体与注浆体之间的粘结破坏。如果出现注浆体与围岩之间的破坏，则表明注浆效果不佳。

4. 不合格锚杆处理流程：

• 停止施工： 立即停止该区域的锚杆施工，并对已施工的锚杆进行全面检查。
• 原因分析： 查明锚杆拉拔试验不合格的原因，是材料问题、施工问题还是设计问题。
• 更换锚杆： 更换不合格的锚杆，并重新进行注浆。确保新锚杆的质量符合要求。
• 重新试验： 对更换后的锚杆进行拉拔试验，确保拉拔力符合设计要求。

案例： 2024年，某隧道工程进行锚杆拉拔试验时，发现有一批锚杆的拉拔力明显低于设计要求。经过调查发现，是由于施工单位使用了劣质的注浆材料，导致锚杆与围岩之间的粘结力不足。施工单位立即更换了合格的注浆材料，并重新进行了锚杆施工和拉拔试验，最终确保了工程质量。

记住，数据真实是锚杆拉拔试验的生命线。 任何弄虚作假的行为，都是在拿人命开玩笑！

总结：安全第一，质量至上！

隧道工程，人命关天！别以为有了隧道支护施工程序就万事大吉了，要时刻绷紧安全这根弦，把安全放在第一位，把质量放在至上。只有这样，才能真正杜绝安全事故，守护隧道工程的生命线。2026年了，别再用人命去填那些不该出现的窟窿！